1. Analisis Risiko Projek Tangki Simpanan Minyak Mentah Besar
1.1 Analisis bahaya minyak mentah
Minyak mentah ialah cecair mudah terbakar Kelas A dan B, dengan mudah terbakar; Julat had letupan adalah sempit, tetapi nilainya rendah, yang mempunyai risiko letupan tertentu. Pada masa yang sama, limpahan minyak mentah yang mendidih perlu diberi perhatian khusus dalam memadam kebakaran.
1.2 Analisis punca kemalangan kebakaran dan letupan
Ciri-ciri minyak mentah menentukan bahawa risiko kebakaran dan letupan adalah faktor risiko yang paling penting dan paling penting untuk tangki minyak mentah yang besar. Tiga syarat yang diperlukan untuk kemalangan kebakaran ialah: punca pencucuhan, bahan mudah terbakar dan udara.
Masalah sumber pencucuhan terutamanya diselesaikan dengan mengukuhkan pengurusan, dan masalah kebocoran mudah terbakar mesti dicegah dan dikawal dalam proses reka bentuk tangki.
Minyak mentah yang bocor terdedah kepada udara, yang merupakan bahan mudah terbakar. Kebocoran minyak mentah kerap berlaku semasa penyimpanan dan pengangkutan, terutamanya termasuk kebocoran minyak dari tangki, penyahhidratan, peralatan, kerosakan saluran paip dan injap, serta ketidakstabilan minyak dan gas akibat pengedap yang lemah. Selain itu, terdapat juga kemungkinan berlakunya kemalangan kebocoran besar seperti keretakan bahagian bawah tangki dan tenggelam plat terapung.
Kakisan adalah salah satu faktor penting untuk kebocoran. Kemalangan kebocoran minyak yang disebabkan oleh kakisan bahagian bawah tangki minyak telah berlaku di dalam dan luar negara. Siasatan awal ke atas kakisan dalaman tangki simpanan minyak mentah menunjukkan bahawa [1], kakisan bahagian bawah tangki adalah serius, kebanyakannya ulser seperti kakisan pitting, terutamanya berlaku di zon terjejas haba kimpalan, kemurungan dan ubah bentuk, diikuti oleh kakisan atas tangki. , iaitu kakisan keseluruhan yang tidak sekata disertai dengan kakisan pitting, dan kakisan dinding tangki adalah agak ringan, iaitu kakisan pitting seragam, terutamanya berlaku pada antara muka minyak-air, antara muka minyak dan udara. Secara relatifnya, kakisan luaran bahagian bawah tangki adalah lebih serius, terutamanya pada bahagian tepi plat tepi bersentuhan dengan asas rasuk cincin.
Kemalangan plat terapung tenggelam adalah salah satu kemalangan peralatan serius yang sangat tabu dalam pengeluaran dan pengendalian tangki minyak bumbung terapung. Kejadian kemalangan sedemikian, dalam satu pihak, mencerminkan kecacatan serius dalam reka bentuk, pembinaan dan pengurusan, sebaliknya, akan menyebabkan sejumlah besar kebocoran minyak mentah, menjejaskan pengeluaran secara serius, mencemarkan alam sekitar dan menimbulkan bahaya kebakaran.
2 Masalah Keselamatan Utama dan Tindakan Balas dalam Reka Bentuk Tangki Penyimpanan Minyak Mentah Besar
2.1 Asas tangki dan asas
Tinjauan asas tangki dan reka bentuk asas tangki adalah jaminan paling asas untuk memastikan operasi selamat tangki besar. Mengikut piawaian industri petrokimia [2], penyiasatan geologi kejuruteraan mesti dijalankan dalam proses pemilihan tapak projek. Bagi asas am, asas tanah lembut, asas gunung dan asas tanah khas, kaedah rawatan asas yang sepadan hendaklah dicadangkan berdasarkan syarat yang disahkan. Pada masa yang sama, penilaian kesan seismik tapak dan asas hendaklah dijalankan untuk mengelakkan pembinaan di atas asas dengan berbeza lembut dan keras atau dalam lingkungan pengaruh zon sesar geologi aktif.
Bentuk asas tangki biasa termasuk jenis dinding cincin (rasuk), jenis dinding cincin luar (rasuk) dan jenis perlindungan cerun. Pemilihan hendaklah berdasarkan keadaan geologi. Asas tangki mesti mempunyai kestabilan keseluruhan yang mencukupi, keseragaman dan kekakuan lentur satah yang mencukupi. Kekukuhan struktur asas betul-betul di bawah dinding tangki hendaklah diperkukuhkan. Katil asas yang menyokong plat bawah hendaklah fleksibel untuk menyerap ubah bentuk kimpalan. Penghalang minyak kalis air dan paip isyarat kebocoran minyak harus ditetapkan. Jarak antara paras air bawah tanah dan permukaan atas asas tidak boleh kurang daripada ketinggian yang boleh dicapai oleh air kapilari (biasanya 2m)